Kit Kyosho EP Fantom 4WD Ext CRC-II 1:12 *Serie leggendaria*

“FANTOM EP-4WD Ext” è l’ultima reincarnazione del famoso FANTOM EP!

Due anni dopo l’impatto sismico della vittoria al debutto del FANTOM EP-4WD, il “FANTOM EP-4WD Ext” sbalordì il mondo realizzando la stessa impresa contro un campo ancora più competitivo al Campionato Giapponese del 1985.
Le condizioni del terreno di gara a quel tempo stavano migliorando e i formati di gara cambiarono dalle infuocate gare da 4 minuti a gare di resistenza da 8 minuti. Il “FANTOM EP-4WD Ext” fu sviluppato per soddisfare questa tendenza. Kyosho fu la prima a introdurre il sistema 4WD a catena e unidirezionale sviluppato per i modelli con motore 1/8 nelle auto da corsa elettriche 1/12. Il sistema unidirezionale anteriore permetteva di applicare la potenza in curva prima, consentendo una guida più aggressiva. D’altro canto, l’efficienza energetica non migliorò ed era incline allo spegnimento del motore quando si toglieva potenza. Nell’Ext, la fusione ad alta dimensionalità delle sospensioni 3P rinforza i punti deboli. L’escursione di 2,2 mm delle sospensioni è realizzata tramite molle dalla forma speciale che creano un “effetto molla progressivo” comprimendo le sospensioni in base al rollio del telaio in ingresso curva, per poi estendersi da quando iniziano a tagliare eccessivamente, riducendo al minimo lo stallo in fase di rilascio della potenza. Allo stesso tempo, l’efficienza energetica è migliorata riducendo il tempo di attivazione della potenza. Il telaio principale è stato migliorato con sospensioni anteriori evolute per offrire una maggiore rigidità grazie a una piastra di rinforzo anteriore che consente un movimento ottimale delle sospensioni. L’integrazione del servofreno diretto nel servosterzo aumenta il carico anteriore, consentendo di modellare il telaio in modo che il posteriore rolli e beccheggi in modo flessibile e sincronizzato con l’anteriore. È stato aggiunto uno smorzatore idraulico per il controllo del beccheggio, migliorando l’aderenza al suolo del posteriore. Quando è stato sviluppato per la prima volta, l’Ext si è concentrato sulla riduzione del peso e i suoi 880 g erano più leggeri rispetto alla prima generazione. L’impegno per la leggerezza rimane in questa versione rilanciata con l’inclusione di bracci di snodo e dadi ruota alleggeriti. Godetevi questa versione modernizzata del classico senza tempo di Kyosho, il “FANTOM EP-4WD Ext”, undicesimo modello della serie vintage.

– Ricrea lo stile e l’atmosfera del suo debutto nel 1985, con una completa modernizzazione di ogni componente.
– Il FANTOM EP 4WD Ext riproduce fedelmente il design del telaio, incluse le sue distintive sospensioni 3P e il sistema 4WD a catena a longheroni e cuscinetto unidirezionale anteriore.
– Presenta la stessa struttura delle sospensioni 3P dell’originale con una molla dalla forma speciale nel perno di sterzo all’anteriore e un ammortizzatore a olio in alluminio lavorato al posteriore per il controllo del beccheggio.
– La forma unica del telaio principale esercita lo stesso effetto di sospensione dovuto alla torsione del design originale. Una piastra di rinforzo è stratificata sulla parte anteriore per una maggiore rigidità.
– Riprogettato per la compatibilità con l’ESC al posto del regolatore rotativo di velocità dell’originale, consentendo la combinazione di motore brushless ed ESC. La piastra anteriore presenta fori di montaggio per l’ESC Le Mans 240S.
– Il servosterzo in alluminio tagliato a macchina di nuova concezione offre un montaggio regolabile che si adatta a varie dimensioni.
– Il nuovo salvaservo diretto con una molla a doppio anello produce la rigidità della molla per ottenere una maggiore affidabilità e una sensazione di sterzata diretta.
– L’assale posteriore in alluminio lavorato presenta un meccanismo di regolazione dell’altezza non disponibile nell’originale. L’altezza del veicolo e la tensione della catena possono essere regolate.
– Il pignone lungo passo 48 da 21 denti è incluso di serie. Da 14 denti a 27 denti sono disponibili nella forma standard come optional.
– Gli pneumatici anteriori e posteriori sono stati sostituiti dalla spugna originale con una mescola di gomma-spugna sia all’anteriore che al posteriore, migliorando notevolmente l’aderenza e riducendo l’usura degli pneumatici, che era un problema all’epoca dell’originale.
– Apprezzato dai piloti professionisti, lo stesso design della carrozzeria CRC-II utilizzato da Junichi Koma per la “vittoria al debutto” del FANTOM al Campionato Giapponese del 1985 è stato fedelmente riprodotto. Garantisce un eccellente equilibrio aerodinamico.
– Gli adesivi inclusi e la colorazione semplice riproducono lo stile del modello originale. (La bambola del pilota deve essere dipinta)

La FANTOM è stata la prima auto elettrica R/C al mondo ad adottare il sistema di trasmissione con catena a longheroni + cuscinetto unidirezionale anteriore e, in combinazione con un sistema di sospensioni 3P integrato, ha offerto una velocità in curva e un’agilità di guida superiori.

La carrozzeria del CRC-2 e la sua reputazione di eccellenti prestazioni aerodinamiche sono state riprodotte fedelmente. Il lungo sbalzo anteriore e la forma a cuneo integrale garantiscono stabilità di guida con minime variazioni aerodinamiche dovute alla velocità. Include decalcomanie per ricreare il modello sulla confezione.

La molla speciale produce un effetto di sospensione progressivo che varia in base all’entità del rollio e garantisce la corsa della sospensione, anche in spazi ridotti. Il nuovo pignone anteriore, lo speciale albero oscillante (solo destro) e il braccio del fuso a snodo alleggerito offrono il massimo angolo di sterzata. Compatibile con il braccio di sospensione in carbonio opzionale (n. EFW005).

Il telaio è sagomato per offrire un effetto di sospensione posteriore. L’ammortizzatore idraulico di nuova concezione è disposto lungo la direzione del passo e presenta un albero da 2 mm per ridurre al minimo le variazioni di volume dell’olio durante la corsa e garantire un effetto di smorzamento adeguato. Il supporto motore in 3 pezzi, lavorato CNC ad alta precisione, e il supporto dell’ammortizzatore con ammortizzatore idraulico garantiscono un funzionamento affidabile.

Spostando il regolatore di altezza sull’asse posteriore verso l’alto, verso il basso, a sinistra e a destra, è possibile modificare l’altezza del veicolo di 1,3 mm e il passo di 1 mm (regolando anche la tensione della catena). Originariamente un’impostazione opzionale, la posizione di montaggio del motore viene abbassata nella stessa posizione del supporto motore tagliato a macchina per ottenere un baricentro più basso.

Un nuovo pignone lungo da 21 denti con passo 48 e differenziale di nuova concezione è completamente dotato di cuscinetti a sfera per garantire un funzionamento fluido. Sono disponibili anche pignoni opzionali da 16 a 27 denti per un’ampia gamma di impostazioni. Compatibile con l’assale differenziale in carbonio leggero n. PNGS4816-4827 / n. W0118Z-W0119Z (n. EFW002).

La lavorazione CNC migliora la precisione di tutti i componenti in FRP, originariamente lavorati a pressione. Il telaio principale in 2 pezzi è dotato di fori di montaggio per il regolatore di velocità Le Mans 240S. Il nuovo supporto del servo in alluminio lavorato CNC è compatibile con la maggior parte dei mini servo per auto e incorpora un nuovo salvaservo diretto con molle a doppio anello per garantire durata e precisione.

Specifiche complete dei cuscinetti. Le viti esagonali garantiscono una maggiore tenuta. Include chiave per la regolazione del mozzo ruota e del differenziale (12 / 5,5 / 4,5 / 4 mm). È inclusa anche una chiave speciale per ammortizzatori.

Include pneumatici preformati e incollati che non richiedono un gommista. Anteriore: φ48 / H38° Posteriore: φ53 / L25° Vengono utilizzati dadi ruota leggeri. Sono disponibili pneumatici di piccolo diametro opzionali (pneumatici preformati e incollati / H = 38φ45mm / L = 25φ50mm) (n. EFTH 100W).